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贺!西南交大徐恭义校友入选全国最美科技工作

2019-08-18 16:46编辑:admin人气:


近日,中央宣传部、科技部、中国工程院、国防科工局在北京向全社会公开发布2019年“最美科技工作者”先进事迹,中铁大桥院副总工程师、西南交通大学84届校友徐恭义入选。

1984年,徐恭义从西南交大毕业时,恰逢我国改革开放和交通基础建设的迅猛发展时期。受“一桥飞架南北,天堑变通途”伟大诗篇的激励,在当时有限的条件下,他坚持自己最初的理想和信念,每个工作日在办公室加班、看书到深夜,周末上提高班补习英语,就这样坚持了十几年。那段艰苦的岁月磨砺了他潜心科研的意志和决心。

“应该说,正是那段艰苦的岁月磨砺了我潜心科研的意志和决心。”上世纪90年代,恰逢我国改革开放和交通基础建设的迅猛发展期,徐恭义开始埋头研究设计悬索桥。

上世纪90年代初,徐恭义担任汕头海湾大桥设计负责人,成为了我国现代悬索桥技术开先河的骨干成员。考虑台风安全风险和当时钢梁制造直接经验相对欠缺的情况,采用全预应力混凝土加劲梁悬索桥设计,他具体负责加劲梁的设计和探索技术方法,在世界上开创先例,由他撰写的设计方法被美国出版专业书籍作为经典案例收录。

徐恭义参与设计的西陵长江大桥,是国内第二座现代悬索桥,他与团队一起研究设计全焊接钢箱梁悬索桥,首次实现公路桥梁一跨过江,为三峡大坝按期截流提供了运输保证。

他独立主持设计的澳门新地标澳门西湾大桥,集轻轨铁路和高速公路于一身,是国际首创的全混凝土箱梁双层行车斜拉桥。

西部山区建桥,环境艰险经济条件差,他独创混凝土板式加劲梁悬索桥设计方法,使得山区桥梁施工更简便,被贵州山区连续5座桥梁应用。

他主持设计世界首座高速铁路悬索桥镇江五峰山长江大桥,首次使铁路桥梁实现一跨越过长江天堑,这一高铁重载悬索桥技术世界领先,全面超越美国日本等发达国家工程技术范畴。

不论是跨江、跨海,还是跨越山区险峻峡谷,徐恭义主持设计的50余座不同技术类型的特大型桥梁,都力求安全、美观。中国的现代悬索桥技术,也从徐恭义所在的中铁大桥设计院起步,历经落后追赶,直至超越引领,用25年时间,走过别人100年的技术历程。

“终身成就奖授给一个55岁的人,这是极其少见的,一般获奖者都在70岁以上。国外同行都羡慕不已,说你们总是能造

这是徐恭义的得意之作、心血之作。考虑到不影响通航,最大限度释放长江经济带的活力,他设计了“1700米一跨过江”;考虑到在一个桥位上将资源用足,他将之设计成世界上功能最全的大桥

这样一座超级悬索桥,最主要的受力依靠主缆。一根主缆由2万多根高强钢丝组成,而这一核心部件的原创技术长期被国外垄断,我国桥梁此前使用的高品质高强钢丝原材料长期依赖进口。

徐恭义说,当修建杨泗港大桥的消息公诸于世时,韩国某企业旋即派5名专家到他办公室商谈合作,“杨泗港大桥荷载需要使用1960兆帕以上的高强钢丝,相当于一根主缆的拉力能吊起一艘航母,当时韩国人说能生产2100兆帕的,而我们才刚开始试制1860兆帕的钢丝。”

徐恭义心中笃定:“大国重器要掌握在我们自己手里!要依靠我们自己的企业来研发,让这座中国桥用上世界上最高品质的国产钢丝。”在他的引导和鼓励下,青岛特钢的技术人员潜心研究、反复试制,生产出“争气钢丝”的国产盘条,经过试验检测,最终国产钢丝被用在了这一超级工程上,首次实现最高品质高强钢丝完全国产。

徐恭义说,刷新一个世界纪录的同时,让行业的方方面面都提升,实现全产业链跃升,是他身为桥梁设计师的使命和追求。

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(来源:未知)

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